前不久，以中国橡胶工业协会副会长兼秘书长徐文英为团长的中橡协赴欧洲考察团一行8人，对欧洲橡胶工业进行了为期11天的参观考察。考察团参观了在德国埃森市举办的2016德国埃森轮胎展和欧洲国际橡胶技术展，考察了荷兰VMI、比利时贝卡尔特公司并进行了技术交流，拜访了欧洲轮胎制造商协会并举行了中欧轮胎企业研讨会。

其中，考察团对荷兰VMI公司进行了参观考察和技术交流，深入了解了这家“百年”欧洲机械企业的发展及最新橡机设备研发情况。

创新是百年企业发展的基石

VMI公司的历史可以追溯到700年以前。据VMI亚洲销售总监迈克尔•诺曼介绍，那时公司是一个很小的企业，生产一些诸如硬币等小产品，真正起步是在二战以后。上世纪50年代，VMI进入了橡胶行业，第一代产品是胶片冷却机，后来使用另一家公司的技术生产二次法成型机，多年后研发出自己的技术设备，特别是一次法成型机的研发成功，使VMI成为世界橡机行业中举足轻重的企业。

1984年之前，VMI公司一直是私人公司，1984年被TKH集团兼并。TKH集团是在阿姆斯特丹的上市公司，2015年销售收入14亿欧元。

迈克尔介绍，VMI作为全球化的公司，生产工厂和服务团队遍布世界各地。其中，荷兰团队大概有700多人，VMI的全部工程设计和研发都在荷兰。中国烟台工厂主要负责设备组装，另外还包括服务和商务团队。巴西工厂负责支持南美洲的客户，目前主要业务针对翻胎行业，巴西市场轮胎翻新率较高，但现在新胎设备需求也越来越多，所以巴西市场也越来越重要。德国工厂主要从事挤出机设备。VMI刚刚在波兰新建了工厂，主要制造核心外购件以及与知识产权相关的部件，这是为了更好地保护VMI的专业设计，同时波兰工厂也会更多地关注东欧客户。在美国阿克隆附近的团队主要负责对客户支持，阿克隆是北美橡胶中心，是VMI的重要市场。墨西哥办事处有3个人。马来西亚吉隆坡也有一个团队，对VMI在东南亚销售的设备做技术支持，同时对在东南亚建厂的中国公司也会有帮助。

迈克尔强调，研发是公司最核心的基础，公司有员工1200多人，研发技术团队就有100多人。“我们最早研发了一次法成型机，为行业提供了创新产品，并在这个产品上不断改进创新，发展到现在的高技术含量、高自动化的产品，为轮胎行业提高生产效率和产品质量以及智能化发展提供了有效保障。”

他表示，把研发创新作为核心基础，“是因为我们想把整个行业提高一个档次，把过程、工艺、生产管理控制等带进行业，这对我们非常重要。此外，为什么我们对知识产权要重点保护，因为100多人的研发团队以及研发投入对我们也是很大的成本。”

为新老客户升值维护服务

VMI全球客户经理威廉•克莱门茨向考察团介绍了其今年新推出的“用户服务包”。服务包是一个软件系统，可以安装在用户新购买的或者在使用中的设备上，主要针对用户设备进行精度检查和备件更换，使用户在用设备能得以很好维护。

“现在中国轮胎企业的管理和设备采购都上了一个档次，但在设备的后续保养方面没有跟上去，需要很多支持。VMI为了把设备一直保持在良好状态而研发了服务包，这并不是要把工厂的维修完全接过来，而是对设备维修人员提供支持，让设备的整体维护水平上一个层次。新买的设备是好的，但使用5年以后也希望同样维护好。比如说设备用了几年之后，精度是否准确，操作工的水平是否下降，是否有解决不了的问题等，服务包主要是在这些方面做技术支持。”威廉说。

“比如一个工厂10台设备，工厂可以在其中3台设备上安装服务包，我们与用户一起在3台设备上做一些工作，帮助用户提高设备维护人员的技术水平，解决他们自己解决不了的问题，让他们将来可以自己去维护其他的设备，目的是让设备一直保持初始状态。”威廉进一步解释。

他举例说，产品质量下降肯定有各种因素，服务包就是要把设备造成的因素排除，从而提高轮胎合格率和用户的利润。对于做原配胎的厂家，有的原配胎可以一直保持在OE水平，有的则下降，因此服务包非常重要，它可以使设备始终保持在初始水平，满足OE轮胎的需求，而OE审核时也必须审核设备的保证率。买同样水平的设备，几年后有这种服务的和没有的，差别很容易显现出来，设备水平肯定不一样。

威廉表示，服务包是去年在市场的强烈需求下开始研发的。在购买设备的同时就购买服务包比设备用了几年以后再买要好，但也可以在设备过了质保期再买。中国已有轮胎企业在去年底就签了购买合同，用于几十台旧设备的维护；有一些企业在买新设备时签了合同，还有正在洽谈中的。

据中国橡胶杂志了解，服务包是一个软件，装上以后维修人员就可以根据要求，检查设备精度、零件是不是损坏。如果设备零件有问题，不用再像以前一样去查电脑查图纸等，还必须提供零件源代码，现在只要在设备图上点这个零件，就知道备件代码是多少，再决定买还是不买，就像电商平台，把要换的零件放在“购物筐”里，输入密码，就知道这个备件是多少钱，设备型号、哪一代产品，包括校准应该达到什么水平等，可以更方便地让维修人员去管理设备。

新型成型机高产保质

今年的埃森轮胎展上，VMI推出了全新四鼓全钢胎成型机。VMI项目经理金斯•施特拉霍夫介绍了该设备的特点：

一是产量高，产能为700条/日。二是成型鼓、带束层贴合鼓均是无缝鼓，可以提高产品质量。三是内衬层接头使用“夹持杆自动接头”，不再需要操作工用手按着接头。过去VMI半钢胎成型机使用该技术，此次是第一次应用到全钢胎成型机上。而且该技术可以在VMI 老设备上进行升级改造。四是安全性能好，即使是临时换上对设备不熟悉的人来操作也不会受伤，很多地方都有双重保护，对操作工100%安全。五是操作人员少，仅需要一个操作工。但因为现在各工厂全钢胎成型机胎面上料形式差别较大，如果工厂是手动上胎面，则胎面上料还需要一个人。这台设备需要预裁胎面，可以选择自动化程度高的上料方式，也可以选择手动上料方式。六是占地面积少，两个成型鼓由横向以中间为轴一字型并排旋转传递改为并列两排旋转传递，减少了占地面积。

金斯说，该设备设计初衷是具备高自动化，但用户也可以选择自动化程度低的设备。胎面上料系统与用户需求联系紧密，最终由用户决定上料的方式。可以是自动化上料，也可以采用单片的机械手吸起来上料，还可以操作工手动上料，最后由用户选择价格合适的方式。此外，这台设备胎面都是定长的，但因橡胶长度会收缩，以往人工操作只能在接头处拉长胎面，但这台设备设计有长度检测装置，可以进行长度修正，即上胎面时根据长度收缩情况使用不同的力度，自动计算拉长量并平均分布到圆周上，这样可以提高产品质量。

考察团成员对塑料垫布的剥离和胎体自动接头等问题表示关注，因为现在中国轮胎工厂都是人工撕塑料垫布，揭塑料垫布的工作量很大，剥离不干净就会带入到产品中。金斯介绍，欧洲轮胎工厂也用塑料垫布。该四鼓成型机上设计有自动剥离装置，同时有检测装置用来测定是否剥离干净。但目前尚未开发出胎体自动接头装置，还需要人工接头。

中国轮胎大有潜力

对VMI来讲，中国是一个重要市场。目前VMI具备每天生产一台成型机的能力，其中60%～70%的成型机销售到亚洲市场，其他销售到欧美市场。

迈克尔说，至少在5年前，提供给亚洲的设备与提供给欧美的设备在自动化需求方面是不一样的，那时候中国劳动力成本较低，自动化不是首要考虑的问题，而现在已经完全改变了，亚洲市场对轮胎产品质量的要求明显提高，并且劳动力成本也在上升，现在中国对设备自动化的要求与欧美没有大的区别。

VMI总裁&CEO哈姆•沃特曼也表示，世界轮胎市场50%的增长在中国。以前中国追求设备便宜，但现在开始对质量有了较高要求。在市场环境逼迫下，中国轮胎企业在购买设备时，不仅考虑眼前的使用，同时还要考虑10年以后不落后，这也是一个变化。中国最近三四年新建了不少工厂，生产工艺和设备自动化均有很大提高。而欧洲老工厂多，大多是三四十年前建的，所以中国新工厂比欧美的老工厂在设备上先进很多。但欧美由于多年的积累，在轮胎品牌上仍具有优势。他认为，中国轮胎工厂在硬件上已经具备了很大优势，但还需要在质量上做一些文章，把质量真正做好，那么中国轮胎在世界上还是非常有竞争力的。

针对中国轮胎企业价格竞争较激烈的问题，迈克尔认为，中国轮胎企业不应该与只知道压价的贸易商合作，而应该注重与贸易商建立战略合作伙伴关系，这样才能在国外树立品牌形象，提升品牌。

迈克尔还建议，中国轮胎企业和消费者今后应该更多的从产品整体寿命周期考虑。比如卡车车队最知道每一条轮胎的成本，轮胎可以翻新几次、跑多少里程、油耗，都是可以算出来的，所以即使有些轮胎比较贵但也会买，因为从产品整体寿命周期计算还是便宜的。

威廉介绍，企业在做设备投资时，尤其是初始投资时，总是感觉投资额特别高，但最终会看到当时买设备花的钱是很少一部分。在投资中，首先是设备本身的价格，然后是运营成本。有时候虽然买设备花了很多钱，但从中得到的是轮胎质量的提高，能源消耗、维护等成本的降低，需要的人少，在整个设备使用寿命中很难说谁的价格高。比如有的设备买来后3周就出胎，有的调试2个月出胎，这中间又节省了多少钱。还有废胎率的高低，出一条废胎要损失原材料、时间、人工、能源消耗等成本。便宜的设备可能需要工人多，而与人有关就会对产品质量构成隐患，这些都会影响产品的产出和质量。

威廉强调，VMI研发的方向就是使用的人越少越好，所以设备用了很多机械手，把一切与人有关的因素都去掉，尽可能让机器来操作。VMI设备每增加一些新东西，都是根据市场需求不停地改进，不断适应市场。

哈姆•沃特曼表示，欧洲现在已经走到这一步，相信中国肯定也为期不远。“我们能做的就是保证设备质量。但作为轮胎厂家，要想将来占据市场份额，就得在噪音、油耗、安全性等方面做文章，提高产品质量，才能保持自己的竞争地位。虽然轮胎卖得贵一些，但是慢慢就会占领市场，就会胜出。”

徐文英最后表示，10年前曾带中国企业参观考察过VMI。这次看到VMI变化很大，这中间既有来自中国轮胎工业发展的促进，还有VMI自身不断研发创新的成果。看到VMI研发人员比例高、管理人员少，我们很受启发，中国企业也如此，要想持续发展，就要长期重视研发。她希望VMI继续支持中国轮胎工业的发展，将更先进的技术设备带到中国市场。

哈姆•沃特曼表示，VMI从来不会忘记中国客户，尤其是中国市场。

*后记*

通过此次中橡协考察团对VMI的考察交流，考察团成员感触最深的就是创新对企业的重要性。VMI成型机的价格比国产成型机贵很多，但最近几年中国新建轮胎工厂却大量采购，其原因一是效率高，自动化程度高；二是设备稳定性好，维修少；三是不断创新，适应目前轮胎生产智能化需求。

这也是对国内橡机行业的鞭策。前几年，中国橡胶机械质量大幅提高，性价比高，又赶上中国轮胎投资热，市场一片供不应求的火爆场面，大有将进口设备挡在门外的势头。但由于大家都忙于扩规模、上产量，不少企业根本无暇研究国内外市场发展趋势，顾不上产品创新。而当这两年中国轮胎市场遇到困难、投资大幅下降时，大部分国内橡机企业则出现订单不足。同时，面对这波轮胎生产自动化、智能化改造趋势，由于一些国内橡机企业技术储备不够，只能眼睁睁地看着国外设备供应商卷土重来。

不过，国内橡机行业已经意识到这一点，近几年很多重点企业已将设备自动化、智能化作为研发重点，并取得突破。也希望国内企业今后能够长期重视研发创新，根据市场需求不断推出新产品，这样才能在未来的市场竞争中占有一席之地。

5月30日，以中国橡胶工业协会副会长兼秘书长徐文英为团长的中橡协赴欧洲考察团一行8人，在比利时与全球著名钢帘线公司贝卡尔特进行了技术交流，并参观了该公司的产品展示馆研发中心。

贝卡尔特公司执行副总裁Lieven Larmuseau先生、全球战略和市场总裁Katrien Lippens女士、橡胶加强方面技术总裁Dirk Meersschaut先生、橡胶骨架材料全球创新总监罗奕文博士接待了中橡协代表团。

图为徐文英向Lieven Larmuseau先生赠送纪念品

在提供价值的基础上实现增长

Lieven先生向代表团介绍了贝卡尔特公司的情况。

该公司创立于1880年，目前已在布鲁塞尔欧洲证券交易所上市。公司客户遍及120个国家，在全球有3万名员工，产品涉及众多不同的工业领域，2015年总销售额为44亿欧元。主要产品是钢丝（包括钢帘线），其最大的应用领域是汽车行业，占41%的产值；其次是混凝土增强钢丝；第三是能源行业用钢丝，如切割用钢丝；其他还有农业、与设备相关行业用钢丝等。

Lieven说，公司的愿景是与客户合作共赢，成为钢丝产品优秀供应商。公司有5个核心战略：一是把客户放在第一位；二是希望在提供价值的基础上实现增长；三是技术领先，并快速将成果推向市场；四是追求规模效益；五是以最少的成本提供最有保证的价值。

贝卡尔特在全球销售分布情况是：亚洲占26%，欧洲占28%，南美占33%，北美占13%。其中，在亚洲汽车行业是最重要的市场；欧洲和北美，在汽车行业的销售也超过一半；南美主要市场是建筑行业。

近10多年来，世界钢帘线生产商向专业化过渡，轮胎公司自己生产钢帘线的比例不断减少。2003年，由轮胎企业投资生产的钢丝占全球钢帘线市场的40%，2016年预计下降到14%。一些轮胎公司近年来陆续卖掉钢帘线业务。如2010年，贝卡尔特收购了普利司通在意大利和中国惠州的两个钢帘线工厂，2015年又收购了倍耐力钢帘线业务，有15万吨的年产能，工厂分布在全球，其中在中国兖州有一家工厂。

Lieven表示，之所以收购轮胎公司的钢帘线业务，一方面是业务需要，寻找机会做大做强；另一方面是可以学习不同的生产工艺和技术，因为贝卡尔特不生产轮胎，这样可以更深入地积累经验。

2015年，全球钢帘线市场需求为280万吨，其中贝卡尔特市场份额最大，约占29%。公司钢帘线年产能108万吨，其中中国产能占48%；胎圈钢丝年产能21.6万吨，其中中国约7万吨，占32%，北美占28%，欧洲占38%。现增加一条生产线，胎圈钢丝年产能可达到30万吨。

贝卡尔特在全球共有28个生产工厂，分布在欧洲、北美、南美和亚洲。其中，中国有6个生产基地，分别位于沈阳、威海、兖州、江阴、惠州、重庆。江阴工厂新的生产线不用铅和盐酸，绿色环保；采用新机器，不用再搬运线轴，工作效率大幅提高。另外，全球有3家研发中心，分别位于比利时、印度pune、中国江阴。

贝卡尔特在比利时没有生产基地，主要承担产品研发任务。2015年，公司在研发方面投入6500万欧元，其研发模式是与大学、客户、研究机构合作。贝卡尔特在中国与青岛科技大学、沈阳橡胶研究设计院等都有合作。公司的核心技术一是金属定型，二是镀层技术。

针对目前市场价格竞争激烈，贝卡尔特如何应对的问题，Lieven认为，一方面推进产品差异化，提高性能，稳定质量，降低成本，让客户受益；另一方面，开展大项目，提高运营水平，改进工作方式，降低运营成本，比如在轮胎行业要做价值高的产品。他表示，贝卡尔特在中国这么多年，如何做成功，就是把最好的技术带到中国。贝卡尔特在中国曾经钢帘线销量第一，一度曾有很大的下降，靠着研发新技术和新产品，满足市场需求，现在稳定了市场。

图为代表团参观贝卡尔特比利时产品展示馆

全球法规对轮胎滚阻提出高要求

Lieven介绍，贝卡尔特对全球轮胎市场的预测是，2010～2020年，全球半钢胎（PCR）复合增长率为3.9%，其中配套市场占25%，零售市场占75%；全钢胎（TBR）增长率为3%，其中配套市场占15%，零售市场占85%。2015年中国市场TBR销售没有增长，2016年以来有所增长。Lieven认为，今年中国TBR市场增长一个重要的推手就是美国“双反”，上半年轮胎企业为“双反”做一些准备，这是一个暂时的现象。

Katrien女士向代表团分享了全球轮胎的发展趋势。

一是OEM市场对轮胎滚动阻力的要求越来越高。她介绍了两个主机厂对滚阻要求的例子。到2020年，奥迪提出轮胎滚阻要下降15%～20%；奔驰提出希望商用车轮胎滚阻下降30%。

二是标签法的实施对轮胎提出更高要求。全球一些地区已经开始实施标签法，欧洲最早实施，也是最大的市场，而且欧盟的标签法每4年就上一个台阶；中国今年也将实施；美国虽没有标签法，但有Smartway认证，美国所有车队用的卡车胎都是符合Smartway标准的轮胎，这是因为车队按全生命周期计算成本，绿色轮胎节省燃油，所以自愿使用。滚阻和湿滑是标签法中两个最重要的指标，因此实施标签法可以推动低滚阻轮胎发展。

三是电动车、混合动力车发展的需要。新能源车由于续航的需要，要求轮胎节能，滚阻越低越好，是低滚阻轮胎应用的重要市场。适应新能源车的轮胎，一种趋势是大轮辋轮胎，如普利司通、米其林研发的新轮胎；另一种趋势，像特斯拉的高性能纯电动车，速度快，电池重，轮胎更需承重和节能，对滚阻要求更高。

PCR轮胎细分市场的趋势是，SUV、电动车增多，推动轮胎轮辋越来越大。目前大轮辋轮胎市场份额只占15%，到2020年，17寸以上大轮辋轮胎市场份额将达到30%，这样所需钢帘线也会增加。

TBR轮胎细分市场趋势是，欧美基本上是标载，双胎趋向单胎转化，宽基轮胎越来越多，轮胎承重趋向加大，承载能力提高。而中国超载较严重，需要更强的钢帘线。

图为代表团参观贝卡尔特比利时产品展示馆

钢丝是适合轮胎使用的骨架材料

Katrien介绍，钢帘线在轮胎中的应用，可以提供强度，保证刚度，抗冲击、防刺扎，对保证轮胎的各项性能非常重要，同时还可以降低轮胎滚阻，保证翻胎等。因此，钢丝是轮胎最适合使用的骨架材料，其模量高，与其他材料比密度高（芳纶除外），成本也最适合。用钢丝做帘布截面小，帘布薄，所用橡胶少，强度高，钢丝强度是人造丝强度的4倍。

钢丝发展的历史，以直径0.2mm钢丝为例，上世纪70年代开始应用的普强钢丝（NT）强度为2850N/mm2；90年代开始应用的高强钢丝（HT）强度为3400 N/mm2；2000年开始应用的超强钢丝（ST）强度为3800 N/mm2；2010年开始应用的特强钢丝（UT）强度为4000 N/mm2。目前UT的技术已经成熟。

用ST/UT代替NT/HT，可以得到更小的帘线直径，钢帘线使用的钢丝和橡胶更少，从而实现轮胎轻量化，获得更低的滚阻和二氧化碳排放。测试显示，用4×0.21UT代替2+2×0.25HT，轮胎滚阻下降7%；代替3×0.30HT，轮胎滚阻下降3%。

目前，NT/HT仍是主流产品，ST/UT正在扩大使用，MT处于研发阶段，尚未工业化。近10年，NT使用比例大幅下降，2003年占80%，现在仅占20%；HT基本替换NT；ST/UT使用比例在缓慢上升，其中2010年上升最快。
2015年，贝卡尔特ST/UT销售占比达到22%。中国比其他地区应用晚，市场份额上升较慢，2005年中国还没有使用，2015年市场份额达到12%。

Dirk介绍，采用更高强度的钢丝，可以用更少的帘线实现同样的帘布强度；更小的单丝和帘线直径，可以在保证同样覆胶厚度的前提下，使帘布更薄，橡胶用量更少，从而减轻轮胎的重量。轮胎减重可以获得更低的生热和滚阻，更好的耐久性。而更薄的帘布厚度则带来更高的胎冠刚度，更好的操控性和磨耗，同时降低帘布成本。因此，新型钢帘线给轮胎带来低滚阻和轻量化，以及更长的寿命、更高的性能、更低的制造成本。

针对代表团关心的成本问题，Dirk进一步解释，通过测试，以ST/UT钢丝代替NT/HT，钢帘线重量下降16%，橡胶重量降低14%，帘布减重效果明显，每平方米成本可下降2～3元人民币。虽然更细的钢丝成本会上升，但轮胎重量下降，橡胶用量减少，帘布成本下降，轮胎成本也会下降。

另外，如果只提高钢丝强度，不减重（钢丝直径不变），则对轮胎滚阻没有影响。只有重量下降，轮胎滚阻才下降。贝卡尔特通过钢丝结构变化，减薄减重钢丝帘布，降低轮胎滚阻。

Dirk对超载轮胎的安全性做了阐述。重超载市场轮胎充气压力高达1400kPa～1600kPa，超标准载荷260%，给轮胎带来严重的安全问题。胎体帘线最大张力随着充气压力升高而增加，导致轮胎实际安全系数降低。同时，超载使胎体帘线应力变化范围更大，导致严重的疲劳和磨损问题。使用ST/UT钢丝可以帮助轮胎做的更强。帘布强度增加，在不改变帘布密度的前提下提高轮胎的安全系数，提高胎侧和冠部的抗冲击能力，从而提高载重胎的使用寿命。

新黏合体系性能好更环保

罗奕文为代表团介绍了贝卡尔特钢丝镀层新的黏合体系TAWI。

传统黏合体系使用黄铜镀层和黏合胶，黏合胶中一般都含有钴盐，作用是提高橡胶和钢丝黏合的保持力度，但缺点是加快橡胶老化。贝卡尔特新推出的TAWI黏合体系将钴放到镀层上，橡胶里不放或少放钴盐，既能提高黏合保持度，又能减少轮胎中钴含量的80%以上。

TAWI镀层中含有3种合金元素，其中铜占67%、锌占29%、钴占4%，镀层中钴分布在钢帘线和橡胶的界面，这也是最需要钴的地方。TAWI黏合体系的优势：黏合胶耐久性更好，更好的耐老化性和更低的裂纹扩展速度；损耗系数更低；生产过程更绿色环保，极大减少轮胎中钴的用量。实验结果显示，在湿热和蒸汽老化的条件下，TAWI+无钴胶的黏合力保持比黄铜镀层+含钴胶有显著提高。

图为中橡协代表团与贝卡尔特公司进行技术交流

中国轮胎行业应加大研发投入

Lieven给中国轮胎行业的建议是，应将更多的钱投入到研发中。他说，中国是庞大的市场，有众多发展生机勃勃的轮胎公司，因此应该不断推出性能更高的产品；进入OE市场，提高轮胎设计制造水平，这也是中国轮胎与国际品牌轮胎的差别；重视品牌，提升在海外市场的知名度。目前在欧洲，消费者对中国轮胎的认知度较低，都是中国轮胎，很难分出是哪一家的品牌。因此，中国轮胎需要加大研发投入，需要整合，否则很难看出谁是未来的赢家。

5月31日，以中国橡胶工业协会副会长兼秘书长徐文英为团长的中橡协赴欧洲考察团一行8人，在比利时布鲁塞尔与欧洲轮胎制造商协会（ETRMA）举行了中欧轮胎企业标签研讨会。双方沟通了相互关心的问题，包括欧洲在实施标签制度中遇到的问题和解决方案，欧洲标签执行的效果，沟通了中国轮胎标签工作的进展情况，交流了在实施标签制度中遇到的问题和解决方案，了解了相互的关切，以及下一步的实施计划。

ETRMA秘书长Fazliet Cinaralp女士、欧洲轮胎轮辋标准组织机构（ETRTO） Nicolas de Mahieu先生、联合测试和装配中心（UTAC） Pierre Castaing先生等接待了中橡协代表团。米其林、普利司通（欧洲）、固特异、大陆、倍耐力等欧洲轮胎生产商和中策橡胶、玲珑轮胎、青岛森麒麟、浦林成山、朝阳浪马、山东丰源等中国轮胎企业的技术人员参加了会议。

通过交流，代表团了解到，尽管欧盟是最早开始实施轮胎标签法已经正式实施了近4年的，而且之前他们其在技术的定义、检测方法的制定以及实验室校准等方面做了大量细致的工作，但目前仍然在很多方面需要完善。而中国今年才开始实施自愿张贴轮胎标签，中橡协6月份正式发布《轮胎分级标准》，在实施过程中肯定也会遇到一些问题，需要不断完善解决。对中国轮胎行业来说，轮胎实施分级之路仍然任重道远。

现将中欧轮胎标签研讨会交流的主要问题总结如下。

滚阻实验室校准是最大问题

Fazliet对中橡协代表团强调，欧洲实施轮胎标签法遇到的最大的问题是滚阻实验室的校准问题，现在实验室校准已经成为ETRMA的常规工作，而且必须2年校准一次。ETRMA在2011～2012年进行了第一次实验室校准，2014年进行了第二次，2016年将进行第三次。

欧委会于2011年正式成立了专门进行做滚动阻力校准的专家组，Pierre是专家组组长，他详细介绍了欧盟实验室网络的校准工作。

Pierre强调了滚阻实验室校准的重要性。在欧盟1222法律中，滚动阻力是以绝对值为基础，由于测试的实验室、检测设备和检测方法不同，都会导致滚阻数值得出不同的级别，因此采用绝对值是有缺陷的，需要有一个合理的滚阻系数，这就必须通过校准才能实现。另外，ISO28580也要求实验室要进行校准。

校准对于轮胎质量是否合格关系不大，但对轮胎评级有很大影响。因为只要在标准限值内轮胎就是合格的，但是如果因测试导致的差别大于轮胎级别的差别，轮胎分级时就可以差出一个级别。

Fazliet举了一个实例，他们选择5个实验室测试一组（14条）轮胎，不同实验室测量的数值差别达到1牛顿/千牛顿，差出了一个级别。这足以说明校准的重要性。为此，2010年在欧盟1222/2009法规下，欧盟成立了实验室工作组网络，共有10家实验室加入校准实验室网络，其中欧洲9家，日本1家。

Pierre介绍，实验室网络首先要确定校准的方式方法。根据ISO28580校准流程，是用一台测试设备进行校准并得出指定值，其缺陷是一旦测试设备机器出了问题或维修，就会失去参考值，给测试带来很大困难。目前ETRMA采用1222/2009流程，先用10台测试设备得出虚拟值（平均值），据此再算出指定值。这个流程最大的好处是，如果一台测试设备出问题，不会影响其他参考设备，这是与ISO最大的不同。

具体工作步骤是，建立10家实验室网络，定义指定值，在网络中进行实验室校准。第一步，选5种轮胎在网络实验室中进行测试，每家实验室得出指定值（平均值），再根据指定值进行校准，每条轮胎取10家平均值。5种轮胎滚阻系数覆盖了所有乘用车（滚阻系数分别为6～10）。

由于一条轮胎在测试几次后，再测的结果与之前的就会不一样，因此要求轮胎企业要生产出10条性能或标准完全相同的标准胎，即每种类型10条轮胎，共检测50条轮胎。测试方法是，每种10条轮胎分别在10家实验室测试，每条做2次。

为了避免发生错误，同一类型的10条轮胎在一台设备上测试，得出10条轮胎的标准值，这个测试叫预测试。预测试非常重要，其目的就是使每一组轮胎能够形成标准化，知道它的值大概在什么区间内。

进入正式测试后，每条轮胎要测4次。由于每轮第一次测试的数值与其他值差别较大，因此将第一次数值去掉，取后面3次的平均值。50条轮胎测试的结果，C1和C2类轮胎的差异约3%，在-1.42%～2.21%之间，这是极限差。

Pierre说，他们曾经做过每条轮胎测试30次的试验，但均是第一次数值差别较大，以后数值基本平稳。因此最终选择每条轮胎测4次，一是不做重复工作，节省时间；二是降低成本。通过统计分析，其指定值最大的偏差在1%。网络的10家实验室关联性极大，没有哪家实验室出现偏差较大的结果。即使一个实验室有偏差，也不会影响最终的指定值。

Pierre介绍，在校准过程中，必须有数据的定义：比如什么时候取小数点后面的数字，什么时候去掉小数点，因为它会影响最后计算出来的指定值。通过校准之后，各个实验室最终测出的偏差远远比以前小，如C1、C2类轮胎以前的偏差能够达到12%，而校准后偏差只有4%左右。

中方技术人员关心，每家实验室是只有一个校准系数，还是每类轮胎都有不同的校准系数？Pierre答复说，每家实验室只有一个校准系数。这个系数是用线性回归的方法得出。对于5类轮胎的选择原则，一要覆盖轮胎不同的级别，二要覆盖不同的力，同时保证2个条件不容易。

Pierre说，在欧委会的网站有一页专门针对轮胎标签的内容，所有测试报告以及测试方式方法都可以在网站上查到。ETRMA每两年要做一次报告，因为每两年要对参考实验室重新校准。

任何其他实验室都可以通过欧盟的9家实验室进行校准，但是不能再进行二级校准，欧盟只认可一级校准。中国已有多家实验室与欧盟实验室进行了一级校准，包括青岛商检、国家橡胶轮胎质量监督检验中心、建大、玲珑、固铂（上海）、佳通、双钱等实验室。

ETRMA反对对中国开发标准胎有异议

目前，中国有关标准部门委托中策橡胶和三角轮胎分别开发实验室校准用全钢胎和半钢胎的标准胎，这引起ETRMA极大的担忧，并将这个话题作为重点与中橡协代表团进行了交流。
ETRMA主要关心中国开发的标准胎采用什么标准，以及市场上出现第二种标准胎后，对轮胎测试工作的巨大影响。

中策橡胶集团有限公司研究所副所长任福君介绍了中国标准胎的开发情况。目前，这项研发任务刚刚下达，现在还在设计阶段，最终如何实施还没有确定的结论。“作为标准配套的一部分，我们自身也有很多担心，因为很多标准都依据欧盟，如果标准胎有所改变，很多数值就可能发生漂移。计划先做出来，再与欧盟比对，看看与欧盟的标准胎有没有固定的转换关系，差别有多大。”

Fazliet表示，欧洲的标准胎目前由米其林生产，严格按ISO标准做，这样才有可比性，而且目前轮胎湿地抓地力、滚阻等都是靠标准胎来检测。另外，出口到欧洲的轮胎，必须满足欧洲的条件，欧盟只认可米其林生产的标准胎。

徐文英对此问题做了进一步说明。中国轮胎市场很大，对标准胎需求量大，如果生产自己的标准胎，可以配合中国轮胎标签实施，降低轮胎企业的检测成本，方便使用，同时促进中国轮胎行业的技术提升。中国的标准胎肯定要与米其林的标准胎进行校准，将来在中国市场贴标签的轮胎，就可以使用自己的标准胎，出口欧洲的轮胎可以继续使用米其林的标准胎。不过这项工作刚刚开始，能否达到标准目前还在尝试，向这个方向努力。在标准胎生产出来之前，还会继续使用欧洲的标准胎。

但是，对于标准胎的问题，中方的观点没有得到ETRMA的认同。Fazliet提醒，在技术上，当有不同的标准胎时，就要建立新的法律法规，需要调整由于温度、摩擦等原因导致的数值上的差异，要有新的技术重新校对。她说，目前世界上只有米其林生产标准胎，没有第二种标准胎。如果出现两种标准胎，就会带来极大的麻烦，必须开发新的技术，产生很大的费用，所有的轮胎都要做两个标准，这将是一个很大的工程，对全球都有很大的影响。
Fazliet表示，生产标准胎有很多要求，有技术能力、物流、原材料等问题，米其林满足这些条件，有能力生产。而且欧盟对标准胎生产有严格规定，不能以盈利为基础。标准胎贵，是对任何人都贵，包括米其林，因为本身成本就这么高。如果中国再做，会重复花钱。

徐文英表示，会将ETRMA的意见转达给中国相关部门，多方讨论，慎重实施。

欧盟关注中国三方机构贴标签

Fazliet表示，他们了解到，目前中国在轮胎标签方面，中橡协（CRIA）、中国汽车技术中心和全国轮胎轮辋标准化技术委员会3个机构在平行采取行动。“我们想知道这到底是怎么回事对此问题非常关注，各方到底在做什么，大家的关系是什么？”

徐文英解释，目前各方都在从不同的方面都在推动中国轮胎标签工作，三方各有不同的侧重，一方是轮胎行业的代表，从整个行业推动；一方侧重汽车OE；一方是国标制定机构。将来轮胎标签一旦成为法律，肯定只有一个标准。

中国轮胎标签制度是由CRIA最早倡导的，已经进行了4年的工作。CRIA是轮胎行业的代表，实施轮胎分级也是轮胎企业的提议，由各家轮胎企业的技术人员组成专家组进行标准制定工作，并于6月15日正式发布《轮胎分级标准》及标签式样、《轮胎标签管理规定》，9月份将正式实施自愿张贴标签。

目前CRIA与中汽中心的不同之处是，中汽中心要求在贴标签之前必须先在指定的实验室检测；而CRIA是只要经过第三方检测，企业就可以自愿贴标签，然后通过市场抽检，加强事后监督。

Fazliet说，他们了解到中汽中心的标准与CRIA不一样，比如加入了里程的要求，如果一个国家出台两个标准对国内外轮胎企业会造成困扰。徐文英表示，我们希望标准与欧盟越贴近越好，因为这样可以降低轮胎企业的检测成本。

中国欧盟都将加强市场监管

Fazliet介绍，市场监管不是协会的工作，在欧盟有专门的机构进行监管。今年4月，由欧盟14个成员国轮胎监管机构共同发起、PROCEF协调，开始2016～2017年两年的轮胎市场监管和测试行动计划，包括比利时、保加利亚、德国、波兰、西班牙、瑞典、土耳其等国家。一是检查至少15000条轮胎的标签，二是抽查至少1500条轮胎提交的文件，三是至少测试150条轮胎。其中，15000条轮胎都在销售点检查，主要检查贴的标签与提交的技术文件是否相符。至2017年底会提供行动最终报告。

至目前，ETRMA已经做了大量的准备工作，制作了指南，对相关机构人员进行了培训，落实检测实验室，但尚未开始检测。有些国家，如德国、比利时已经做了一些测试。

CRIA制定了《轮胎标签管理规定》，正在建设数据库网站，同时将成立一个委员会，一旦轮胎企业的申请被接受，将自动打印属于自己公司的标签，有自己的条形码。消费者通过扫条形码，就可以在网站查到轮胎信息，并且如果有问题可以据此向有关机构举报。

徐文英介绍，轮胎企业将自己决定轮胎是哪个系列，自己在第三方检测，自己贴标签，但协会会与监管部门配合加强后续监督。如果标签的信息不符合实情，可以在市场抽查轮胎，不合格要被惩罚。CRIA也不能直接进行市场监管，但可以搜集信息，提供给相关监管部门。

Fazliet对CRIA的工作表示赞赏，并表示目前欧盟还没有数据库网站。“可能以后欧委会会要求我们建立，但现在没有。”她说。

中方关注欧盟的技术和政策

代表团关注欧盟是否对生产高标准级别的轮胎有政策支持，欧洲消费者对标签法的态度。Fazliet介绍，关于政策支持这块，欧盟的情况比较复杂，因为法律是欧盟做的（制定的），但执行是国家层面（各欧盟成员国）的工作，所以优惠政策也是各国分别制定的。比如德国今年有新规定，针对卡车鼓励使用汽车厂原配C级及以上的轮胎，政府返还80%（50%）的轮胎购买成本，。但这项鼓励政策是在德国整体节能计划下的一项内容，不是只针对轮胎，而且政策每年都不一样，明年德国可能还会有新的政策。

关于标签法在欧洲市场对消费者的影响，欧盟近期有一份完整的研究报告，研究报告认为标签法没有达到原来的预期效果，消费者主要还是关心价格。对这份报告，虽然ETRMA认为不太全面，因为这次调查取样主要是针对北欧国家，这些国家比较繁荣，人民受教育程度高，消费者安全意识比较强，所以本身选择轮胎的时候就已经很注意安全性，但报告仍提供了一项研究结果所以会更关注价格。

另外，中方对越野轮胎在欧盟市场是否需要贴轮胎标签非常关注。ETRMA解释，全路况越野轮胎（AT）目前欧盟还没有专门的标准，因此轮胎分级有很大的问题，AT轮胎只能按常规的规格标准来确定是否需要贴标签，如规格属于C1类轮胎就按C1类轮胎标准贴标签，但至少两种情况可以排除：一是非公路使用，二是特殊使用，这些用途轮胎都可以不用贴标签。ETRMA建议中国制定标签时应该考虑，AT/MT轮胎，这类轮胎在欧洲占比很小，可以不考虑，但在中国却很重要，市场很大，但如果要贴标签，定义要非常清楚，这或许也是将来中国与欧洲标签的差异。

ETRMA对中国实施轮胎分级标签的建议，一是制定标签法律法规时，一定要给予严格的技术方面的定义，这样才会容易实施。二是实施的时候，滚阻测试基础设施非常重要，不仅是测试的本身，还有测试实验室的校准问题，这是在法律实施前要做好的准备工作。因为这是最终涉及信任的问题，要建立用户和生产企业的信任；还有就是成本，必须有一个非常稳定的体系，才能给予企业信任，降低成本。

ETRMA为各国的监管机构做了指南，指南对如何测试、选胎等，还有在市场应该采购多少轮胎，哪些企业有测试能力，做测试需要满足什么样的条件，都给了非常明确的指导，很详细，可与中方分享。Fazliet说，在欧洲，当你要进入市场时，需要提供信息，包括哪些信息是我们给监管机构的建议，哪些信息重要，在指南中都有建议。“虽然现在我们没有市场监控，但以后会有的，指南对今后的监控也很重要。”

徐文英最后表示，中国制定标签和后续执行监管都还有很长的路要走，这方面ETRMA是老师，以后还要继续保持沟通学习。Fazliet则表示，双方会继续合作，沟通信息，“我们希望中国只有一个轮胎标签标准，希望CRIA制定的轮胎标签标准能成为中国最终的标准。”

应日本《橡胶报知新闻》和相关企业邀请，5月29日～6月7日，中国橡胶工业协会代表团一行20人赴日本进行了为期10天的考察。考察期间，举办了“中国橡胶制造业企业管理技术研修班”，参观了丰田汽车田原工厂、AVEX株式会社多度工厂、丰田产业技术纪念馆、住友理工（原东海橡胶）小牧工厂研究所、十川橡胶株式会社、大机橡胶工业株式会社。同时，考察团与日本橡胶工业会等相关协会、橡胶企业代表共36人举行了第二届中日橡胶产业交流会。

一、精益生产发源地举办企管研修班

在经济增长“新常态”下，制造企业谋求转型升级的核心是从依靠自然资源转向依靠人力资源的创新驱动型内涵发展方式，向生产方式、管理方式、经营方式要效率，向效率要效益。为此，很多企业已着手推进精益生产方式，实施“准时化”、“低库存”、“短交货期”、“资金快速周转”，以降低成本、化解风险、持续发展。

为帮助行业企业探寻精益生产方式之道，中橡协首次举办 “中国橡胶制造业企业管理技术研修班”， 在3天时间里，3位日本专家讲授了丰田生产方式的基本思路、 制造部门经理的职责、以“造物”为核心的经营等内容。

通过学习，团员们了解到TPS（丰田生产方式，Toyota Production System；欧美称之为Lean Production System，中文译为精益生产方式）源于日本丰田汽车公司，经过30年的实践（20世纪50～70年代），又从80年代至今的30多年进行了深化和扩展，形成系统化的企业高效运行管理的经验体系。

TPS思想体系有两大原则：一是自动化，坚持产品质量（不仅指实物质量，更包含工作质量）第一原则，遇有质量问题就停下来，绝不向下道工序传递不合格的物品和工作，在工序过程中确保质量；二是准时化，围绕的是效率，灵魂的主线是时间，强调只在必要的时间以必要的量生产和搬运必要的物品。两大原则的基础支撑，就是自始至终贯穿尊重人本性的持续改善。

通过“中国橡胶制造业企业管理技术研修班”的学习，团员们深刻理解了精益化生产的意义，即杜绝（减少）浪费、提高生产效率、降低生产成本。看板管理方式在国内现已普遍应用，但使用情况有些背离设置的初衷——建立有效沟通、持续改善。

图1 中国橡胶制造业企业管理技术研修班

二、参观精益生产样板工厂

1.丰田汽车田原工厂

  在丰田汽车田原工厂，考察团参观了世界最高水平的高效精益生产现场，感性认识了以TPS运行的生产现场整体状态。

（1）工厂整体状况

生产流水线按订单生产，顾客的订单信息会及时传递到生产线，工厂据此进行生产，成品马上出货，基本没有库存。

生产线是混流生产线，多品种小批量生产，就像同一品种大量生产一样能够自如舒畅进行。

生产周期实现极度缩短，能比顾客要求的交货期还要短，这样就能够进行均衡化生产，实现迅速应对产量的变化和品种的变化。

（2）各生产工序

①“目视管理”（管理机制和问题的可视化）做的比较到位。结合企业实际，建立起让员工明确各种运行机制、指令机制的目视管理工具，有异常发生时，能迅速发现和“处置对应”（在实践中需要积累和健全事先对策体系）。

②从省人化向少人化不断改善，能根据产量的变动高效率地调整员工配置，生产效率不减而员工进行灵活调整。

③物品的传递运送方法以一个流程为原则，各工序间实现同期化，没有多余的中间在制品。在很难实现一个流程的设备型生产线上，以最大限度的极小批量进行生产。

④工序与工序之间运用“看板”连接，全部工序行程一气呵成，没有浪费的流动环节。

⑤建立和应用了各种应对策略，几乎不存在对策上的疏漏。比如工序内品质不良、供应零部件材料不良、设备故障、短暂停顿、小故障等，以及防止再发生的对策等。

⑥指导外包供应商、零部件供应商的信息传递手段（看板化）提高，达到部件材料无停滞地供应。

（3）工作现场

①车间内的工序工位及其周边物品的放置方法、放置场地都有明确的规定。5S管理做的很到位，设备、备件、地板等没有脏污，安全和工作环境也没有问题，工作场所清爽和利落。

②生产作业标准化在各工序工位都齐全完整，充满节奏感，员工动作中没有浪费。

③生产线上员工的训练和教育有素，实现多能工化。作业员工是能力水平极高的技能团队，管理员工能密切把握实际状况，进行公正公平的人事管理，及时评价和使用人才。

④管理、监督者的持续改善意识和愿望很高，能够维持高水平，并不断向更高水平挑战，热心于对员工的教育、训练。

⑤整个工作现场对工序、流程的改善愿望强烈，员工的改善提案较多。

2.AVEX株式会社多度工厂

AVEX株式会社是丰田汽车系的零部件供应商，有68年历史，其产品40%应用于出口至中国的丰田汽车上。多度工厂成立于2004年1月，产量20万件/天，现有员工220名，平均年龄为30岁。公司以生产100%合格品为终极目标，并积极为社会作出贡献，如提供更多就业岗位、缴纳税金等。

通过现场体验，团员们系统而深入地认识和理解了精益生产方式的根本指导思想和原理原则。真实地领会了JIT（Just in Time，即准时制生产方式）的思想方法，具体地理解了推进工作有效展开的步骤和方法，剔除了认识上的误区，补充纠正了片面理解。以对精益生产方式的正确而系统的认识，重新审视企业存在的问题和蕴藏的机会，确立了对企业生产方式革新和管理革新的全新思维。

参观后，团员们就关心的问题向AVEX负责人进行了提问。目前，多度工厂的生产工作班次是生产线上的员工2班8小时，质量控制员工1班8小时，只在白班工作。工厂尽可能避免加班，员工提出的年休假想法可随时满足，管理方式较为宽松、自由度高，希望以此留住人才。工厂在生产过程中倍加注意，提升自动化水平，确保生产100%合格品，以期满足丰田汽车的需求。

图2 AVEX株式会社多度工厂参观合影

3.丰田产业技术纪念馆

丰田产业技术纪念馆是丰田集团利用其发祥地——原丰田纺织公司总部的厂房遗址建设的专业性博物馆，由丰田集团等13家公司于1994年共同设立。1911年，丰田佐吉就是在这里发明了自动纺织机。纪念馆主要由大厅、纺织机械馆、汽车馆、技术乐园、丰田集团馆组成。

汽车馆主要展示汽车及其生产技术，包括汽车的原理、结构，汽车技术和生产技术的演变等。在这里，所有的汽车机械原理都实现了动态演示，许多还结合了多媒体的介绍和演示，参观者可以亲手操作和体验，对于专业员工的学习和培训非常有效，非专业员工也能得到许多收获。现代汽车制造技术也在这里进行了丰富的体现，各种生产过程，如焊接、喷漆和组装机器人生产线的真实模拟，具有很强的震撼力。

4.住友理工小牧工厂研究所

该研究所成立于1929年，主要生产汽车用减振器、胶管、隔音、内饰品，IT产业用零部件，以及工业胶管、住宅减振装置、桥梁用防震橡胶和桥梁用橡胶套筒等。

住友理工在2015年度全球非轮胎橡胶制品50强中排名第四。其橡胶减震制品位居全球第一，胶管制品在日本国内市场位居第一、世界市场位居第四。

位于名古屋的小牧工厂SR研究室主要对橡胶、树脂和金属等基础材料进行研究分析，比如研究各种橡胶的配方等。目前住友理工正在研发应用3个新产品：一是隔断热薄膜，只需贴在窗户玻璃内侧就能起到节能降耗作用；二是护理机器人（RIBA）,利用东海橡胶的柔软橡胶材料技术，成功开发出世界第一个可从事重体力劳动的机器人，可以应用于医院护理行业；三是护理按摩床，传感器可以感应床的哪些位置压力大，自动通过气压调整，有效减少长期卧床病人褥疮的发生。住友理工已经开始实施多元化发展策略，向橡胶产品的实际应用行业发展。小牧工厂技术中心主要进行橡胶材料研发分析评价、橡胶软管实验和防振橡胶产品的耐久性试验。

在位于名古屋车站附近住友理工新总部大楼，会长兼CEO西村义明（社长）接待了考察团。这是名誉会长范仁德第十次访问住友理工，其与住友理工有着密切交流。此行了解到住友理工研制的橡胶传感器已在医护方面得到广泛应用，他希望住友理工能与中国相关企业展开合作。

图3 范会长赠予住友理工西村义明社长礼物

5.十川橡胶株式会社奈良工厂

十川橡胶成立于1925年，目前有奈良（液压胶管、汽车用燃料管为主）、堺（橡胶垫及制品）和德岛（PVC和塑料产品为主）3个工厂。产品包括工业胶管、汽车胶管、医用胶管、日用胶管、胶板以及密封制品（用于家电、洗衣机、电脑等），目前从业员工812人，2015年销售额约合9.5亿元人民币。

在十川橡胶奈良工厂，生产本部肥塚茂（本部长）接待了考察团。在混炼车间原料称量区域，团员们发现原材料秤并未使用上辅称量系统，而是采用人工机械称量（每份小料重37公斤），这就要求员工每天必须校对秤的准确性。对于称量后余下的边角料，则分门别类地暂存于旁边的物料桶，当达到一定份量时再继续使用，真正做到先进先出。实行化学品条码式管理，当收到订单时直接扫描条形码，进而反映给机器，实现自动调取仓库中的相关化学品，同时，炭黑的出库也实现了自动化。现在工厂使用单次密炼75公斤胶料——开炼——压片成型的流程，胶条上均有编码（含时间、配方代号等）并存储于25摄氏度的常温环境中（空调自动调节温度），以条形码管理实现仓储自动化，降低能耗提高效率。

在编织、缠绕胶管生产车间，初步印象是工厂设备配置合理，现场管理井然有序，工作环境干净整洁，这是生产出高品质产品的基础条件。在参观过程中，印象较为深刻的地方是胶管挤出后的收集装置使用自动化排线，硫化罐旁设置一台电脑，以10秒间隔读取和监控硫化罐内的温度和实时情况，这在国内较为少见。

6.大机橡胶工业株式会社

大机橡胶成立于1930年，主要生产橡胶衬里和防腐材料，是日本最大的橡胶衬里加工厂，拥有日本国内最大直径的硫化罐。曾参与我国1987年自然硫化氯丁橡胶衬里的技术指导。

在位于千叶市的大机橡胶生产基地，现场看到工区较为陈旧，密炼机均由日本生产，且基本均为20世纪50年代的产品，但仍在“服役”中，这与国内生产车间先进的生产设备形成对比。可见，设备的先进性、自动化固然重要，但最基本的技术指标和工艺配方等才是王道。

村山智正社长介绍说，橡胶衬里主要应用于关键设备中，对其质量要求非常严格。由于部分客户调整了防腐蚀方法，导致使用衬里的工厂逐步减少。客户的质量改进要求一直在提高，如果不能满足，防腐衬里很有可能被挤出防腐市场份额。所以，今后橡胶衬里制造商的发展重点是从规模和价格竞争转变为品质、性价比的竞争。

橡胶衬里技术的发展趋势，表现在3个方面，一是除了耐腐蚀性、耐磨损性以外，还要研制开发新用途、功能性衬里；二是随着环保和安全卫生意识的提高，应适应控制使用有害化学物质的国际限制和标准化趋势；三是进行寿命预测，因为有客户提出通过寿命评估，来预防大事故的发生。

大机橡胶代理商——明和产业有限公司曾参与我国秦山核电站二期复水器水室修补、大亚湾核电站水室改造等项目。

三、中日橡胶产业进行深入交流

2014年出访期间，中日双方确定建立定期交流机制。今年，第二届中日橡胶产业交流会吸引了包括日本橡胶工业会、日本《橡胶报知新闻》、日本橡胶输入协会、日中经济协会的相关领导，以及东京商品交易所、三井物产、NOK株式会社、丸石化学、ADEKA株式会社、丸红株式会社、河口化学等企业的36位日方代表。

会议上，日方代表交流了日本橡胶产业的现状，中日橡胶制品进出口贸易情况，日本橡胶企业对中国出口商的建议和要求。中方代表，中橡协名誉会长范仁德作了题为“中国橡胶工业2025”的报告，山东美晨科技股份有限公司执行总裁孙佩祝介绍了中国建筑隔震及汽车减震橡胶制品行业情况，山东戴瑞克新材料有限公司总经理董瑞国介绍了中国助剂行业发展与现状。

1.日本橡胶产业的现状

（1）日本橡胶工业生产情况

日本橡胶工业会松谷卫（专务理事）介绍了日本橡胶产业的现状。日本轮胎产业橡胶消耗量占日本橡胶消耗总量的80%左右。据了解，日本耗胶量在2007年达到历史最高峰，为166万吨。受2008年全球金融危机的影响，2008、2009年日本橡胶工业大幅下滑，2010年后开始复苏，但直到2013年依然没有恢复到2007年的最高水平。据日本橡胶工业会2015年底的预测，2016年耗胶量将达133.1万吨，同比略有降低。见表1。

表1  近7年日本耗胶量情况   万吨

注：数据来源于日本橡胶工业会。

为的胎g近6年来，日本橡胶轮胎及非轮胎橡胶制品进出口交货值都是出口大于进口，贸易顺差额从2010年的6569亿日元提高到2013年的6856亿日元。但近些年随着出口交货值的减少，贸易顺差额有所降低，2015年为5480亿日元。据了解，日本的第一大出口国是美国，第二位是中国。见表2。

表2  日本橡胶制品进出口交货值情况   亿日元

注：数据来源于日本财务省贸易统计。

（2）中日橡胶制品贸易情况

尽管日本橡胶轮胎及非轮胎橡胶制品进出口整体是贸易顺差，但与中国却是贸易逆差。中国是日本的第一大进口国。日本与中国橡胶制品的贸易逆差在2010年达到最低值，为86亿日元，到2015年上升到762亿日元。见表3。

表3   日本对中国橡胶制品进出口交货值情况   亿日元

注：数据来源于日本财务省贸易统计。

从日本橡胶制品出口中国情况来看，2010年向中国出口最多的产品是密封件，而2015年轮胎排到了第一位，对华轮胎的出口金额比2010年增长了11.99%。2016年1～3月，密封件的出口额为321亿日元，占总出口额的23.78%，同比小幅下滑。见表4。

表4  日本出口中国的主要橡胶制品构成情况   亿日元

 注：数据来源于日本财务省贸易统计。

从中国橡胶制品出口日本情况来看，2015年出口日本的金额是14083亿日元，较2010年增长63.89%，其中增幅最大的是轮胎产品。但中国出口日本的产品附加值较低，其中橡胶靴和胶鞋的出口金额占比30%。见表5。

表5  中国出口日本的主要橡胶产品构成情况   亿日元

注：数据来源于日本财务省贸易统计。

2.日本橡胶企业对中国出口商的建议和要求

加藤事务所社长加藤进一介绍了日本橡胶企业原材料及制品需求和进口情况。

（1）轮胎企业需求量较大的产品是炭黑、白炭黑，橡胶硫化剂CBS、TMTD、MBT，促进剂CBS、TMTD、MBT，防老剂6PPD、RD、TBBS，及合成胶ESBR、BR、IIR。

（2）汽车用橡胶制品企业对橡胶密炼、挤出设备，TPE、TPO弹性体，橡胶助剂和炭黑的需求量较大。

（3）工业橡胶产品 模具成型的产品、工业用（除汽车用外）防震橡胶、注塑成型的产品（橡胶密封材、水用低压胶管）、橡胶板及再生胶产品较受欢迎。

（4）由于油封、汽车用防震橡胶、高压胶管在日本进行试验检测较为困难，流程较繁冗，所以此类产品在日本几乎没有市场。

  加藤社长表示，中国有很多品质优良的橡胶制品，很多日本企业都在进口中国产的炭黑、助剂等。日本企业对中国供应商提出了几点要求：（1）能提供质优价廉的产品，且样品与成品要保持均一性；（2）能够保证开发时间短，要严格遵守承诺的开发时间和交货期；（3）使用材料的规格、橡胶性能（硬度、强度、外观等）偏差小；（4）出现问题时能采取及时应对措施，并提出利于客户的解决方案。

名誉会长范仁德就中日橡胶工业深入开展交流合作发表了看法，指出中日橡胶工业互补性强，要继续加强交流，日本先进的橡塑新产品和设备在中国有潜在市场，中国橡胶原材料逐步出口至日本市场，中日在橡胶工业环保方面的合作大有可为，日本的精益管理手段值得在中国橡胶企业推广，中日双方也可以在杜仲产业领域可展开合作交流。

图4   第二届中日橡胶产业交流会现场

三、考察体会

1.老旧工厂的空间利用合理。此次参观的工厂大部分都是老工厂，虽没有新建工厂敞亮，但空间利用率较高，设置合理。其规划设计基本从平面二维空间扩展到立体三维空间，大大降低了企业厂房占地面积，从而降低了建设成本。

2.注重产品质量和技术创新。日本企业从原材料入厂检测开始，每一步都经过严格精细的控制，产品合格率很高，同时非常注重产品的技术研发和创新。橡胶传感器在医疗行业的应用值得中国相关行业借鉴和推广。

3.日本企业人才培养模式和利用方法值得学习。他们认为设备和材料可以用金钱得到，而员工的主人公精神和创造力是难以用金钱买到和衡量的。因此，日本企业将人的因素视为企业发展的不竭动力，从员工进厂就注重培训，采取以老带新方法，只有合格才能正式上岗。如果提出的建设性意见被企业采纳，企业会将员工的照片业绩及提出的改善意见放在看板上，实行精神鼓励和物质激励，从而挖掘员工潜能，激发无限创造力。

4.日本企业员工的年龄普遍比中国偏大，工龄时间大概11年左右，而国内大部分民营企业员工的平均工龄为3年，远低于日本。部分原因是日本的社会制度和稳定的工作环境，需要我国企业家作长远考虑，建议少管（考核）员工，多迎合、服务员工。

5.日本企业设备配置并不是高精尖的，但产出产品的品质一流，附加值较高。很多企业的密炼机是20世纪50年代的设备，但目前仍在正常生产。而我国企业花大价钱购置了设备，却疏于对设备的日常管理和维护。目前提倡的转型升级，其实也包括加强对工装设备的管护升级，以利于降低成本。

6.应适应新形势的需要，建设更佳的中日橡胶工业合作机制，实现更大的互惠互利。今后中国对日本原材料出口还可以继续加强，如SBR、BR、NBR、硅橡胶、氟橡胶、橡胶防老剂、硫化促进剂等产品。但日企对原产于中国的原材料供应商也提出了要求，如原材料中的异物混入、包装质量、品质稳定性、高品质产品品种的增加，以及供应的稳定性和后续技术服务等方面，需要我国企业改进和不断提升。另外，今后可注重推动精益生产和智能制造的深度结合。

2016年4月14-22日，中国橡胶工业协会组织国内橡胶相关企业赴美国、加拿大考察，现将主要收获总结如下：

一、 参观美国新奥尔良轮胎及翻胎展（North American Tire & Retread Expo 2016）

据美国弗罗里达公司（The Fredonia Group Inc）的调查和预测，全球轮胎需求量预计年增长4.7%，到 2015年达到 33亿条，需求价值每年增长6.5%，到 2015年达2200亿美元。北美市场是全球最大的轮胎市场，约占全球市场的30%，但之前却没有专业的轮胎及翻胎展会。新奥尔良位于路易斯安那州东南部，是密西西比河流域的出海门户，同时也是美国南方的主要工业城市，集中了路易斯安那州1/4的工厂企业。

北美轮胎及翻胎展目前是北美地区唯一的轮胎及废轮胎回收利用展，今年是每二届。上届展会共有包括固特异、三角、玲珑等在内的120家企业参展。其主办方Latin Expo Group LLC是一家专业的组展机构，之前举办的拉丁美洲巴拿马轮胎展已获得成功。本届展览整体规模不大，约100个展位。展商以翻新胎生产企业为主，回收利用领域展商有四、五家，团员们对ECO Green Equipment(ECO绿色设备公司)展示的新型机械刀具、废橡胶连续处理生产线等表示出较大的兴趣。

二、拜访加拿大多伦多Tyromer公司与滑铁卢大学

在发达国家，平均每人（包括成人和儿童）每年要报废一条轮胎。随着发展中国家生活质量的提高，会有更多的废旧轮胎产生，废胎的处理是全球性的问题。目前，北美每年产生3亿条废胎，加拿大约3000万条，大部分用于焚烧发电，也用于建筑材料，一部分进行填埋。美国加利福尼亚州和加拿大安大略省的回收利用较好。

考察团首先拜访了Tyromer公司，参观其超临界二氧化碳双螺杆挤出法橡胶脱硫生产线。该公司成立于2009年，此技术可用于多种领域，目前专注于橡胶行业，2015年，建立了第一条商业化生产线，每小时可脱硫500公斤胶粉。现场可以看到，脱硫过程几乎没有废气产生，残余废气也通过活性炭进行了吸附。Tyromer公司的一个客户目前使用含20% TDP的胶料，用于制造工程轮胎的胎面胶。也可应用于汽车橡胶配件，如保险杠等，使其抗冲击力更强。

橡胶脱硫的方法很多，如机械力脱硫、超声波脱硫、化学法脱硫、微波脱硫、微生物脱硫等，但经济性不好。“超临界二氧化碳挤出法橡胶脱硫技术”由滑铁卢大学化工系高分子研究所Costas Tzoganakis教授研发，仅使用CO₂做介质，不使用其他任何化学助剂，采用双螺杆挤出脱硫。原理是通过CO₂的进入，将S-S键撑大，从而达到断键、脱硫目的。其优势在于：能耗低，经济环保；可密闭连续生产，3分钟快速脱硫；产品无臭、无味，保持期长。

滑铁卢大学是一所著名的综合性公立大学，创建于1957年，是北美地区最好的大学之一，其数学、计算机科学和工程学科居世界前列，相当于中国的清华。设有北美唯一一所数学院，也是全世界最大的数学和计算机的教育及研究中心。此外，滑铁卢大学工程院拥有加拿大最好的软件工程、电子工程及机械工程专业。

最后，团长曹庆鑫、领队宋志凌就考察团此行目的、收获及中加橡胶领域技术交流等内容接受了当地华人媒体《名人名商》的采访。

三、拜访Liberty轮胎回收公司，并与加拿大轮胎与橡胶协会(TRAC)座谈

Liberty公司总部在美国，目前是美国和加拿大最大的废轮胎处理企业，年总处理量可达15亿条，多伦多工厂年可处理650万条。公司拥有17辆卡车、283辆拖车，每年在安大略省范围内进行废胎的收集，可通过GPS定位，监控每辆车的行动情况和准确位置。负责收集废胎的人员需有驾驶合格证及工厂授权证才可进行操作。公司产品主要是橡胶粒和胶粉，用于制造橡胶地垫、减震垫、跑道路面及附加值较高的人造草坪底座等。据了解，加拿大橡胶回收利用行业利润率不高，但由于有政府补贴，最近从业者有所增加，面临着废胎不易收到的问题。

加拿大轮胎橡胶协会成立于1920年，拥有包括普利司通、米其林、大陆、韩泰、佳通、耐克森等轮胎制造商会员11家、非轮胎橡胶制品生产商12家及轮胎回收利用企业7家，代表着橡胶制造商、提供橡胶产品和服务的企业、橡胶回收利用企业，以及轮胎和其他橡胶制品进口商的利益。日常运营主要关注：政府关系、行业数据、消费者教育三个方面。

据Glenn Maidment 会长介绍，以前加拿大也是像中国目前一样，由废胎处理企业付费给消费者或回收企业来收集废胎，1989年开始尝试向轮胎生产企业收取5加元/条的废胎处理费用，但1994年因各方意见不同停止。直至15年后的2009年9月，经过协会的不断推动、以及民众社会责任感的提高，最终达成一致，政府出台了现在的回收补贴政策。法规是强制性的，但每个州根据实际情况有所不同。在安大略省，轮胎生产商和经销商、进口商，都需要交纳废胎处理费给协会，轿车胎是3.55加元/条，大胎更多，按重量计算。协会再支付给废胎处理企业。

在没有实施废胎回收补贴政策之前，加拿大也是随处可见废胎，不仅污染环境，而且有很大安全隐患，1990年就曾因废胎自燃引起大火。而经过多年运转，到今天为止，可以说加拿大的大部分废旧轮胎都得到了有效的回收利用。目前，加拿大的汽车保有量为2100万辆，每年产生废胎约40万吨，90%可以得到回收再利用。仅安大略省，就有7000个废胎回收点。2010-2014财年加拿大全国废胎收集量见表1，22010-2014财年加拿大废胎回收项目总收益见表2。       

表1  2010-2014财年加拿大全国废胎收集量     吨

注：加拿大财政年度从每年4月1日开始。

表2  2010-2014财年加拿大废胎回收项目总收益    加元

 注：加拿大财政年度从每年4月1日开始。

四、参观加拿大轮胎回收公司EMTERRA Group

总经理John J. Cassell先生首先介绍了公司的情况，以及废旧轮胎的处理流程和工艺。EMTERRA Group是加拿大本土的轮胎翻新公司，成立于2005年，已有30多年的历史，生产自动化程度较高。2009年加入国家废旧轮胎处理项目，建立起年处理2500万条的生产线。公司拥有自己的车队，主要从南安大略省的1000多家回收企业收集废胎。由于加拿大气侯寒冷，每年的10-12月份是更换冬季轮胎的高峰期，这个时段收集的废胎约占公司全年收集量的1/3。随后，考察团参观了公司的生产车间。